現(xiàn)在，除了出租車，市場上還存在汽車租賃業(yè)務(wù)，包括直接出租汽車給駕駛者，與帶司機的汽車租賃服務(wù)。這些租賃公司面向的對象是預(yù)約服務(wù)，以及一些公司的商務(wù)需求。在目前的上海汽車租賃市場上，有39家得到相關(guān)部門認(rèn)可的汽車租賃公司，這些公司的車輛掛的是Y字開頭的租賃專用牌照。除了這39家多數(shù)具有國資背景的“親兒子”之外，還有更多得到工商審批，但卻沒有Y牌的汽車租賃公司。甚至得到相關(guān)部門認(rèn)可的39家公司的車輛，也不全部都是Y牌。顯然，這是一個盡在不言中的“你懂的”的灰色局面。

當(dāng)汽車租賃公司與移動端合作之后，除了傳統(tǒng)的電話預(yù)定，就多了一個通過移動終端承接客戶預(yù)定的渠道，這不但可以減小他們獲取乘客的成本，還可提升資源調(diào)配效率，更好的服務(wù)于客戶，提升收益。可以說，這是一個典型的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的雙贏之舉。

實際上，這類新技術(shù)與汽車租賃行業(yè)的結(jié)合，并不會損害出租車公司的收益。在現(xiàn)在的出租車市場供給與城市交通狀況下，出租車司機如果接了一個預(yù)約單，在趕到預(yù)約地點的路上，很可能會在路上遇到一個揚召的長途，司機就會爽約；再或者，之前司機跑了一趟長途，或堵在路途中，來不及趕到預(yù)約地點，也會耽誤訂單。所以，預(yù)定出租車，實際要求出租車司機在此之前就很長一段時間就為這個預(yù)約訂單推掉其他的業(yè)務(wù)，而這段時間卻無法體現(xiàn)在出租車的價格中，所以，司機一般不愿意接受預(yù)約的訂單。市場有了需求，自然就會有供給，汽車租賃公司就填補了這類用車需求。

正是由于前面所說的原因，此類需求實際上對汽車的占用時間更長，價格也就更貴。所以，這類汽車租賃，即便是最低檔次的緊湊型轎車，一公里的價格也要20元，遠在出租車之上，至于最高檔的寶馬7系，價格則達到了一公里40元。所以，不管是從需求上、出租車司機的意愿上，還是從價格上，這類市場與出租車市場，完全是兩個不同的市場，沒有競爭關(guān)系。

其實，汽車租賃市場的分級是常見現(xiàn)象。紐約的出租車就分為兩類的。一種是普通的招手就停的黃色出租車；另一種是電招車，不能在街邊隨意載客，只能打電話叫，相對也更豪華，諸如林肯轎車，以及更貴的奔馳或?qū)汃R。